DEN HAAG — 14 juli 2026 — Nederlandse automobilisten moeten zich schrap zetten. De tijd dat elektrisch rijden synoniem stond voor fiscaal voordeel is definitief voorbij. De wegenbelasting (MRB) voor elektrische auto’s is inmiddels gestegen naar het hoogste niveau ooit, terwijl de laatste belastingvoordelen stap voor stap worden afgebouwd. Daardoor groeit de vrees dat de invoering van de omstreden kilometerheffing de genadeklap zal zijn voor de portemonnee van de burger.
In dit veranderende fiscale landschap sprak EW met toonaangevend belasting- en autobelastingexpert Heleen Elbert over deze veelbesproken en omstreden veranderingen. Wat staat de Nederlandse automobilist de komende jaren te wachten?
1. De EV-valstrik: Van belastingparadijs naar de hoofdprijs
Jarenlang stimuleerde de overheid de overstap naar elektrisch rijden met aantrekkelijke subsidies, nultarieven in de motorrijtuigenbelasting (MRB) en lage bijtellingen. Maar nu de doelen voor het wagenpark gedeeltelijk zijn behaald en de schatkist miljarden aan brandstofaccijnzen misloopt, trekt Den Haag de teugels strak aan.
<!–>
====================================================================
FISCAAL RAPPORT: AFREKENING VOOR DE AUTOMOBILIST
====================================================================
* EV-gewichtsnadeel: Elektrische auto's zijn door accupakketten loodzwaar.
* MRB-korting: De afbouw van de gewichtscorrectie raakt EV-rijders hard.
* Toekomstbeeld: Gelijkstelling of overschrijding van tarieven t.o.v. benzine.
====================================================================
Doordat elektrische auto’s vanwege hun zware accupakketten aanzienlijk zwaarder zijn dan traditionele brandstofauto’s, vallen ze zonder gewichtscorrectie in de allerhoogste schijven van de wegenbelasting. Nu de kortingspercentages in rap tempo worden afgebouwd, betalen EV-rijders de hoofdprijs.
2. Heleen Elbert aan het woord: “Het is een zwabberbeleid”
Autobelastingexpert Heleen Elbert windt er in gesprek met EW geen doekjes om. De constante koerswijzigingen vanuit Den Haag zorgen voor grote frustratie en onzekerheid bij zowel consumenten als de autobranche.
💬 „Consumenten die op basis van eerdere beloften van de overheid een dure elektrische auto hebben aangeschaft, voelen zich nu terecht bekocht. Het fiscale voordeel is nagenoeg verdampt. Wat we nu zien is een zwabberbeleid: eerst subsidiëren, en zodra de markt om is, keihard belasten om de misgelopen accijnzen te compenseren.” — Heleen Elbert, autobelastingexpert.
Volgens Elbert is de overgang naar de kilometerheffing (betalen naar gebruik) de volgende logische, maar uiterst risicovolle stap voor de politiek. Het idee is simpel: wie rijdt, die betaalt. Maar de uitvoering is een technisch en privacygevoelig mijnenveld.
3. Kilometerheffing: De ultieme extra rekening?
De discussie over de invoering van een kilometerheffing — ook wel bekend als ‘Betalen naar Gebruik’ — sleept zich al decennia voort in de Haagse wandelgangen. Critici vrezen dat het niet zal gaan om een vervanging van bestaande belastingen, maar om een extra belastingmaatregel onder de streep.
<!–>
* De grootste pijnpunten van de aanstaande kilometerheffing:
- Privacy: Hoe controleert de overheid wanneer en waar je rijdt (GPS of kastjes)?
- Platteland vs. Stad: Mensen in de provincie hebben vaak geen alternatief (OV) en worden onevenredig hard getroffen.
- Cumulatie van kosten: Het risico dat én de BPM, én de MRB, én de kilometerheffing gelijktijdig blijven bestaan.
| Fiscale Maatregel | Status 2026 | Impact op de Portemonnee |
| Wegenbelasting (MRB) op EV’s | Hoogste niveau ooit door afbouw korting. | Zeer negatief voor bezitters van zware elektrische auto’s. |
| Aanschafsubsidies | Volledig uitgefaseerd. | Drempel om over te stappen naar duurzaam rijden wordt fors hoger. |
| Kilometerheffing | Nadert de besluitvormingsfase. | Dreigt een forse extra maandelijkse vaste last te worden voor forensen. |
4. Geen ontkomen aan voor de automobilist
De vraag is niet óf de automobilist meer gaat betalen, maar via welke weg de rekening gepresenteerd zal worden. Als de kilometerheffing daadwerkelijk wordt ingevoerd, moet het hele systeem op de schop. Heleen Elbert waarschuwt dat de burger uiteindelijk altijd de rekening gepresenteerd krijgt om de gaten in de rijksbegroting te dichten.
« De overheid heeft de inkomsten uit de mobiliteitssector simpelweg te hard nodig om de begroting rond te krijgen. Als we minder tanken, moet het geld ergens anders vandaan komen. Of dat nu via de wegenbelasting is of via de kilometer, de automobilist blijft de melkkoe van Den Haag. »
Conclusie: Mobiliteit wordt een luxe-product
De waarschuwing van experts zoals Heleen Elbert is helder: de auto dreigt in Nederland in sneltreinvaart een luxe-product te worden dat alleen nog betaalbaar is voor de hogere inkomens. De overstap naar elektrisch rijden biedt geen financieel asiel meer, en de dreigende schaduw van de kilometerheffing komt met de dag dichterbij. Het belooft een heet politiek dossier te blijven waarin de burger opnieuw de prijs betaalt voor een onvoorspelbaar fiscaal beleid.
